Studierende der Hochschule Rapperswil gewinnen Innovationswettbewerb mit Konzept für ein Solar-Luftschiff

Mit dieser Idee gewannen Peter Nötzli, Till Neinhaus, Lukas Schmid und Patrick Senn den Projektwettbewerb 2015 „Solarenergie verbindet“ der Helvetic Energy GmbH.
Im Rahmen des Wettbewerbs sollten Berufsschüler und Fachhochschul-Studierende innovative Konzepte rund um die Nutzung von Solarwärme oder Solarstrom entwickeln.
Das Gewinnerteam der HSR konnte sich über einen Scheck über CHF 5.000 freuen, der auf dem „Solargipfel 2015“ in der ARA Glatt im Glattpark Zürich überreicht wurde.

Acht Stunden in der Luft – auch ohne Sonne
Am Ende der Arbeit stand ein theoretischer Prototyp, bestehend aus Komponenten, die heute bereits in der Industrie verfügbar sind. Dazu zählen unter anderem Elektromotor, Solarzellen (Photovoltaik) und Akkus. Die Studierenden haben für ihre Vergleichsrechnung ein konventionell mit Diesel betriebenes Luftschiff gewählt und theoretisch mit „ihren“ Komponenten umgerüstet.

Solarzellen auf rund 2.800 Quadratmetern
Das Ergebnis klingt vielversprechend: Laut den HSR Studierenden kann das Solar-Luftschiff dank der Akkus bis zu acht Stunden in der Luft bleiben – ohne Sonne. Bei Sonnenschein kann das Schiff sogar länger als die dieselbetriebene Variante (16 Stunden) fahren.
Dabei ist die Motorleistung des Solar-Luftschiffs mit rund 700 PS grösser, als die Diesel-Variante mit rund 350 PS. Der Prototyp der HSR Studierenden ist 92 Meter lang, 43,5 Meter breit und 26 Meter hoch – genug Platz für eine mit Solarzellen bedeckte Fläche von rund 2.800 Quadratmetern. Das entspricht etwa der Fläche von zehn Tennisfeldern.
Wird das Schiff kleiner als 70 Meter Länge, 30 Meter Breite und 18 Meter Höhe, können die Motoren selbst bei Sonnenschein nur mit Hilfe von Akkus betrieben werden, weil die Solarfläche zu klein ausfällt.
Zudem haben die Studierenden noch zwei größere Prototypen für verschiedene Aufgaben in der Luftfahrt berechnet. Einen für den Personentransport, einen für den Warentransport. Die Personen-Variante kann rund 150 Passagiere mit einer Nutzlast von 18 Tonnen mit 180 Kilometern pro Stunde ohne Zwischenstopp bis zu 5.000 Kilometer weit befördern.
Die Warentransport-Variante kann rund 180 Tonnen Nutzlast mit einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde ohne Zwischenstopp bis zu 4.400 Kilometer weit befördern.

10.09.2015 | Quelle: HSR | solarserver.de © EEM Energy & Environment Media GmbH